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    从9月1日起，汽车消费税将作重大调整，3.0升以上大排量乘用车将有较大涨幅。受此政策刺激，今年来销售低迷的车市，在8月出现了一股不小的大排量车型销售高潮。目前，凯迪拉克、雷克萨斯等品牌部分车型纷纷出现了断货局面，有经销商甚至临时加价销售。汽车消费税调整前夕，苏州市场大排量车型可谓一车难求。

　　但业内人士也指出，虽然消费税大幅度提升，但厂家未必会全部转嫁到消费者头上，调整后的车价不会达到理论上的涨幅。因此，如果近期没有购车倾向的消费者，也不必冲着消费税提前买车。

　　一个月卖了十个月的车

　　凯迪拉克是著名的美系豪华品牌，旗下3.0升以上的大排量车型众多，平时这些车型属于小众市场，在苏州的月销量仅在个位数。但就在8月份，特别是8月13日汽车消费税调整政策正式公布后，这些车型的销量比平时激增数倍。苏州经销商趁机到厂方组织车源，满足突然增长的消费需求。 7月底，苏州经销商在上海通用公司组织到20辆赛威4.6升，至目前已经销售一空。而在平时，这是近十个月的销售成绩。

　　该公司销售总监介绍，凯迪拉克的赛威、凯雷德、SRX等车型排量都在3.6升以上，最大达6.2升，目前价格区间在70万至112万之间。消费税一旦调整后，其车价涨幅可想而知。这个月前来买车的消费者几乎都是冲着消费税调整而来的。目前，赛威、SRX等车型已经断货。

　　事实上，大排量车热销7月份就在苏州车市全面上演。雷克萨斯苏州经销商介绍，从7月份起，ES350就出现了销量增长的现象，厂方配给苏州8月份的车源为50台，但至8月10日就销售一空，之后在苏州市场就买不到这一雷克萨斯的主力车型了。

　　调整后市场走向如何?

　　9月1日近在眼前，那么作为今年重大的车市政策——汽车消费税调整后，车市走向会怎样呢，车价究竟会有怎样的变化呢?

　　雷克萨斯销售总监说，2006年，国家也曾调高汽车消费税，之后，厂方调价幅度只是消费税调整幅度的八成，并未全额上调。因此，预计此次厂方也不会将消费税调整压力全部转嫁给消费者，实际车价上涨空间并不会像理论上和消费者预期的那么大。

　　苏州经销商普遍认为，消费税调整后，大排量车型市场将立刻步入观望阶段。 2006年3月汽车消费税调整后的两个月，大排量车型销量一路下滑，之后在当年的10月份恢复正常水平。“消费者要经历一个从观望到接受的过程。 ”

　　准备购买雷克萨斯ES350的王先生并未赶上消费税调整前的末班车，但他表示，9月份后他还是准备出手。他表示，即使价格上涨六七万元还是在承受范围之内。经销商认为，虽然消费税将使大排量豪华车车价有较大的涨幅，但该类消费群体对于价格的承受能力比较强，因此消费税对该市场的销售并不会造成太多压力，市场最终将趋于平稳。

　　值得关注的是，汽车消费税调整后，大排量车价上涨的同时，1.0升以下的小排量车型将有一个小小的跌幅。但这一点并不足以带动小排量市场的走热。据测算，一辆5万元的小排量车型9月份开始将有1000元的跌幅，但该类消费者对车价相当敏感，千元跌幅的诱惑几乎微乎其微，相反油价不断上涨的心理预期才是左右该类消费者买车的关键因素。

　　消费需求被提前释放

　　根据9月1日开始调整的汽车消费税，3.0升以上的车型税率将上调10%，4.0以上的车型则将达20%。大排量车型大都是进口豪华车，其车价本身就高，因此消费者普遍预期涨价幅度将很大，以目前市场价在70多万元的凯迪拉克赛威4.6升车型计算，调整前后理论价差将达15万元。这也是消费者在汽车消费税调整前突击购买大排量车型的关键原因。

　　业内人士分析，“金九银十”本来就是车市的消费旺季，因此购买大排量车型的消费需求被提前释放。

　　但值得一提的是，在消费者突击购买大排量车型导致市场出现断货局面的同时，有部分品牌经销商也坐地起价，进行加价销售。业内人士也指出，目前市场大排量车型之所以供应趋紧，也有车商有意控制车源等待涨价的因素。

　　相|关|链|接

　　从2008年9月 1日起调整汽车消费税政策，具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%。排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。